2023年，中国卡客车销量触底反弹。中汽协数据显示，中国卡客车销量到达了403.1万辆，同比2022年增加22.1%。值得留意的是，2023年卡车的全年产销比几近可以被看做是1:1——全年产销量双双到达353.9万辆，市场消化能力年夜幅升温。 皮卡在2023年的销量继续显现上涨趋向，另外新能源卡车的据有率也在2023年进一步升高，这也致使，2023年全年卡车轮胎市场显现出了惊人的“动荡”。 轻卡轮胎成为发卖主力 跟着物风行业的快速成长，国内卡客车市场在近十年时候里一向是轻型和重型卡车以绝对数目优势年夜幅领先，这和我们的平常认知不异。中国的幅员广宽，需要年夜型货车作为跨省跨区的高效力运输，重型卡车当之无愧是首选。而作为二级物流的主力必定是轻型卡车，其矫捷的设置装备摆设和高效力的运输让其销量一向遥遥领先。此前，大都地域重卡与轻卡的车型配比一般保持在1:1.5，而跟着快递行业的飞速成长，在国内大都地域，重卡和轻卡的车型配比几近已扩年夜到了近乎1:2。 发卖数据显示，2023年，我国重卡市场累计销量跨越90万辆，轻卡市场累计销量到达了189万辆以上。轻卡销量一向在步步上涨。 而这类趋向也在轮胎替代市场有所表现。2023年，轻卡轮胎销量占到了市场近一半的份额。物风行业的快速苏醒，让轻卡轮胎市场也迎来了更多生意。在卡客车轮胎规格发卖前16名中，9款规格属在轻卡轮胎。2023年的卡客车轮胎替代市场已被轻卡轮胎占据高地。 7.00R16、12R22.5、185R14，卡客车轮胎三巨子 7.00R16这一规格在卡客车轮胎畅销榜中一向居在畅销榜的榜首，其销量一向碾压着其他规格的轮胎。7.00R16一向是主机厂最为青睐的货车配套规格——即便比来2年呈现了车型的不竭换代，可是7.00R16仍被大都主机厂作为最经常使用轮胎规格。主机厂的偏心也为这一规格的销量打下了安定的根本。跟着轻卡在物风行业的存在比例愈来愈年夜，估计最少在将来五年以内，7.00R16仍会是替代市场需要常备的主力规格。 固然卡客车轮胎对配套品牌虔诚度较低，可是配套规格这类不成变的指标仍对后市场有着极年夜的影响力。这也注释了为什么在重卡轮胎替代市场延续低迷的2021年到2023年间，12R22.5这一规格的卡车轮胎依然连结着替代发卖“不败神话”的地位——2021年至今，其一向没有跌出过热销规格榜前三。 这一规格一向是国内浩繁汽车制造商热销的载重型卡车车型的主流配套规格，这也意味着只要店内有重卡换轮胎，店东就有很年夜概率碰到12R22.5的替代需求。2023年，福田、五菱、春风、解放还是国内发卖最好的四家卡客车制造商，12R22.5作为这些主机厂的热点配套尺寸，也为将来十年的重卡轮胎替代市场定了“底色”——12R22.5还是主力进货规格。 履历了3年时候，185R14这一规格在热销榜单中从第五名跃升至前三。特别值得留意的是，三年之前，这一规格的市场销量唯一12R22.5的一半，2023年其对市场份额的占比已与12R22.5八两半斤。从185R14销量的上升可以看出，物风行业快����Ϸayx.txt速苏醒对轻卡轮胎销量的带动；另外一方面也能够从侧面反馈出重卡替代市场的萧条。替代市场销量的一半都在轻卡轮胎“夺走”。 不外固然卡客车轮胎发卖占比在近五年产生了必然的转变，可是在区域结构方面，近五年的转变其实不算年夜。 不变的卡胎市场区域结构 从地域排名来看，卡车销量仍然集中在山东，河南，河北，长三角和珠三角等工业发财、经济发财和生齿较多的地域。固然，卡车销量的根本也决议了厥后市场的发卖环境。工业发财、企业浩繁意味着运输需求更多，是以这些地域的轮胎零售收集密度也更高。 可是受分歧区域车型利用不同的影响，其轮胎替代市场的需求偏好也有所分歧。连系各区域的现实发卖环境来看，山东、河北和河南地域首要以装载12R22.5轮胎的重载年夜型货车为主。而物流发财的南边市场，则是首要以7.00R16、185R14等轻卡轮胎发卖为主。另外，受物流网购的成长增速带动，7.00R16的轮胎发卖发卖规模也在辐射式扩大中。 另外，从曩昔几年的市场成长数据来看，中国的卡车车型正在调剂优化傍边，道路运输的周转量一向在增添，运输里程也在增年夜和提高。物流集中的区域轮胎市场加倍发财，轮胎的规格在变长，无内胎增添较着，部门省分转变不年夜，同时80系列的轮胎正在快速增加。 是以，轮胎经销商和门店在做产物结构时，要按照本地市场的热销车型进行产物结构调剂和品牌结构。 最近几年来，中策、玲珑、赛轮、三角、双钱、贵州等头部轮胎企业针对国内卡客车胎市场推出了很多更经久、更耐磨、更节油的实力产物，遭到了市场杰出的反馈。 可是我们同时也灵敏地留意到，在轮胎企业将年夜量资金投入到卡客车轮胎研发中时，却对卡客车轮胎的产能投资变得谨严起来。为啥？由于轮胎企业对卡胎发卖前景持谨严立场。 卡胎产能扩大已降速 2023年底，有轮胎企业再度暂停了本身位在国内的15亿元全钢胎产能投资。而在2023年一全年，已有跨越1120万条的全钢胎扩大打算被叫停，来由均是对发卖前景的谨严。 国内卡客车销量固然在2023年同比上涨了22.1%，可是对照2021年可以发现，其依然处在较低程度。2021年时，国内卡客车销量到达了479.3万辆——2023年的销量仅为其8成摆布。 卡客车销量仍在恢复傍边，今朝的全钢胎产能已足够支持市场替代需求。而欧美国度经济苏醒的放缓，让集卡生意在2023年一向处在委靡状况，是以很多重卡轮胎替代并未迎来真实的苏醒——在很多企业看来市场的消化能力仍处在弱势，是以增添卡车胎投资实属不睬智。 而2024年，美国开启了对自2019年2月以来对从中国进口的TBR轮胎征收的反推销和反补助税的日落审查（21%至63.3%的反补助税和9%至22.6%的反推销税），可能再度被施加双反税率的预期再度为轮胎企业的全钢胎产能结构蒙上了一层暗影。 综合以上三年夜身分，很多轮胎企业更甘愿答应花精神、花资金投入在产物研发，研究出更耐用的卡车胎，也不肯意冒然投资在“前程未卜”的产能之上。 （原创，责任编纂：晨晨）